INDUSTRIE
AéronautiqueAprès deux années difficiles, le secteur aéronautique retrouve des couleurs. Airbus table sur un besoin de 39 000 nouveaux avions d’ici 2040. L’avionneur américain, Boeing prévoit quant à lui un doublement de la flotte mondiale d’avions commerciaux sur les vingt prochaines années pour atteindre à 49 000 en 2040.
Une prévision identique à celle formulée avant le déclenchement de la pandémie de Covid-19.
Ainsi, la crise actuelle ne remettrait pas durablement en cause les fondamentaux de la croissance mondiale du transport estimée à 4% par an sur les vingt prochaines années. En effet, les compagnies aériennes devront progressivement renouveler leur flotte et mettront hors service les avions les plus anciens, plus gourmands en carburant. Ce sont surtout les « petits appareils » comme les avions des familles A220 et A320 chez Airbus ou 737 chez Boeing qui seront les plus demandés, représentant les ¾ des besoins mondiaux.
Au-delà de la crise de la Covid-19 qui a très fortement secoué tout le secteur aérien, plusieurs facteurs poussent les entreprises du secteur aéronautique à se réinventer : concurrence internationale avec l’émergence de l’aéronautique chinoise, pression sociétale, enjeux environnementaux et pression climatique, contraintes sanitaires.
Mais comment innover dans cette industrie traditionnellement très conservatrice ? Les entreprises du secteur aéronautique savent innover de manière incrémentale, mais sont plus frileuses sur les innovations de rupture. La priorité donnée à la sécurité aérienne, les cycles longs et les montants élevés que nécessitent les projets, incitent à la prudence.
Les succès récents de SpaceX et de Virgin Galactic ont montré que l’innovation disruptive est possible. Raccourcir les cycles de développement, trouver une meilleure coordination entre start-ups et entreprises traditionnelles du secteur, attirer de nouveaux investisseurs, doivent permettre de voir éclore les avions du futur.
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